“功能安全”和“功能”

随着汽车发展井喷式的增长，面对即将到来的 “第三次工业革命”，人们将汽车从最初“轮子上的房子”重新定义为“四个轮子上的电脑”。 

ADAS、Telematics 这样的电子电气系统，在实现车辆功能中扮演着越来越重要的角色。这些复杂的系统在给人们提供舒适便利的同时，出现不可意料的失效在所难免，一旦出现失效，则可能造成严重的后果。

为了有效的解决这个问题，好基友“功能安全”就呱呱坠地了。
 

”功能安全“ 自诞生之日起，专注于生命安全，

而对于财产信息等非人身伤害的安全不在考虑范畴。

如某些功能（如室内灯光），从失效角度来讲，因为与安全无关，并不是“功能安全”所关心的。
 

功能安全的光荣使命就像一把保护伞，尽可能保护功能在整个车辆的生命周期内安全使用。

使车辆

不存在由电子电气系统的功能异常表现引起的危害而导致不合理的风险。

GB/T 34590-2017

Absence of unreasonable risk due to hazardscaused by malfunctioning behavior of E/E systems。

ISO 26262_2011

“功能安全”只覆盖到电子电气和软件系统。

Systems are comprised of electrical, electronic and software components.

为了保证“功能”在车辆整个生命周期内的安全运行，“功能安全”从“功能”的设计开发之初，就开始参与并约束功能实现的方案。

也意味着，“功能”的开发流程及分工等,都与“功能安全”的活动密切相关。后者必须和前者的步伐保持一致。

为了有章可依，“功能安全”有严谨的遵守条例，并要求在功能实现的各个阶段都能严格的遵守。

目前，ISO 26262或者GB/T 34590-2017作为这些守则细化为10个部分。正是这些“实力搭档”，支撑起“功能安全”的所有活动。

在产品开发的概念阶段、系统层面、硬件层面、软件层面，基于V模型概念开发。V模型左侧包含技术安全要求的定义、设计和实现，V模型右侧包含集成、验证、确认和功能安全评估；

随着“功能”及其实现方式的日新月异，“功能安全”倍感身上的重担，怎么样更好更快更人性化的服务于功能，将是“功能安全”不断前行的动力，这也是"功能安全"的职责所在！